新能源车豪华品牌地位不保-新能源高端车
今天给大家分享新能源车豪华品牌地位不保，其中也会对新能源高端车的内容是什么进行解释。
简述信息一览：
新势力没留活路?豪华品牌的纯电SUV死活卖不动!
奔驰EQC在智能、续航、性能、空间等方面都无法与新势力相提并论，作为一台豪华品牌的中型纯电SUV，440KM的续航相当没有诚意，再加上虚高的价格，可谓是毫无竞争力，即便有顶着奔驰的“三叉星”光环也是无力回天。
在我们思维惯性认知中，豪华品牌对于新技术的追求一向是最敏锐和积极的，不论是大排量的VVV12燃油发动机，还是成本高昂的独立座椅***、电磁主动悬挂等，永远都在争夺“吃螃蟹第一人”的角色，但在纯电动车领域，传统豪华品牌却集体沉默了。
「新能源」、「新势力」在声势上是流量明星，「传统动力」和「主流车企」在市场中更有杀伤力。根据乘联会数据显示，11月国内乘用车零售销量为208万辆，其中新能源车型销量为81万辆，占比40.4%；新势力销量约17万辆，仅占1%的份额。
那么在调价并叠加“定金膨胀”之后，相当于此次调价幅度达到了近8万元，入手锐歌这款凯迪拉克中大型豪华纯电SUV的门槛来到了317万元，强势进入35万区间这个新能源车企冲击高端市场的主要战场，可谓入手的最佳时机。
燃油难，纯电也难 当然，我们也看到，目前在中国，尚未有一家传统豪华品牌转型新能源完全成功，甚至在实际成交价30万+市场，没有一台豪华品牌的纯电动车卖成爆款。
究其原因，价格贵，和自主品牌、新势力相比竞争力不足，同价位去买燃油车可以提升一个等级等等，都是许多高阶消费者放弃它的理由。首先，纯电技术的确没有燃油技术这么成熟，购买纯电车型的消费者总体而言无非是冲着绿牌的红利。
2023上半年豪华车:BBA失去份额,特斯拉失去自我
1、理想汽车CEO李想更是放言，称自己有信心在2024年实现总销量超过BBA，今年更是要拿下30-50万元SUV市场20%的份额。且最晚到2024年底，BBA国产后的中大型SUV主力车型价格将会低于50万元。
2、难度极高。尽管特斯拉近年来在中国销量激增，对BBA的部分市场份额有所侵蚀，但在档次感的较量中，它还缺乏足够的支撑。未来的可能性 只有当奔驰S级等传统豪华车型失去其市场热度时，特斯拉或许有机会凭借技术创新和颠覆性产品来提升自身档次。但就目前而言，特斯拉在档次感上的追赶之路还很长。
3、现在国内消费者选择特斯拉，就和过去燃油车时代选择BBA其实是一样的。很多消费者其实选择的并非具体产品力和配置，而是选择一个相对可靠的品牌，并且愿意为自己的选择去承担相应的风险。
4、理想汽车创始人、董事长兼CEO李想也在社交平台表达了自己的野心“2023年挑战30万-50万元价格区间全部豪华SUV市场20%的市场份额”。二线豪华品牌再不上点心，伴随着自主品牌纷纷加大上探力度，慢慢地它们那部分市场份额或将会被侵蚀。【本文来自易车号作者蜗牛车志，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。
5、作者：高浩 刚刚过去的6月，豪华车销量30万辆，同比下降3%，奥迪、宝马都有不同程度的下跌（幅度超过大盘），仅有奔驰微增4%。可以说自主品牌的中高端车（普遍新能源），一定程度上填补了“御三家”失去的份额。
中国电动车市场未来属于谁?特斯拉雄踞一方,豪华品牌基本都得凉_百度知...
1、近日，日产汽车宣布与特斯拉达成协议，未来旗下电动车充电将改换为特斯拉充电标准（NACS），据称这是为日产电动汽车充电提供更多选择。自此日产成为首家未来产品支持NACS的日本汽车制造商。
2、[汽车之家 行业]？ 近日，我们从相关渠道获悉，电动车制造商特斯拉中国将在中国几乎所有的地区开始大量招聘员工。此举是为了在中国电动车需求快速增长的背景下，继续扩张特斯拉在中国的地位。
3、而饮了头啖汤的蔚来、特斯拉则超过20万辆，顺便干了本应属于奔驰、宝马干的活，完成了中国30万元+高端纯电动车市场的前期教育工作。
4、建议与反思 中国市场的复杂环境让特斯拉CEO不得不重新考虑策略，有人建议将制造厂迁往中国以获得更好的政策支持和市场融入。然而，这不仅是特斯拉的问题，也反映出中国电动车产业的深层次矛盾，即如何平衡环保与本土企业的利益。
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