豪华品牌新能源车落后原因-豪华品牌新能源车落后原因分析

简述信息一览：

• 1、为什么奔驰宝马等顶级车企不发展纯新能源车呢?
• 2、大部分国外新能源汽车续驶里程为什么都不如国产车?
• 3、国产新能源车这么努力,为何销量仍不敌特斯拉?
• 4、豪华品牌BBA,真就造不好电动车?
• 5、无往不利的BBA,为什么在新能源市场栽了?
• 6、豪华电动车,为啥卖不出去

为什么奔驰宝马等顶级车企不发展纯新能源车呢?

当下市场结构快速调整，今年6月新能源车国内零售渗透率已经达到31%，BBA也面临销量下滑和电动化转型的压力，优化服务流程以及激励销售卖电车是宝马自我变革的举措之一，这一定程度令终端销量有所改观，但电车产品智能与科技落后，依旧是宝马电动化转型的阻碍。

总之，奔驰、宝马等顶级车企并非不发展新能源车，而是需要时间和市场验证。未来，随着技术的进步和消费者需求的变化，相信这些车企会在新能源车领域取得更大的突破。

既然电动汽车特别适合欧洲市场用户，为何奔驰等车企还不加速新能源汽车产业的建设呢？有些观点认为是欧洲的电价高、油价低，所以用电动汽车并不划算；客观上确实有些欧洲国家的电价非常高，以意大利、法国、德国、比利时等国家为参考，其电价在每度0元左右。

因此无论性能还是续航都和国内的新势力车型没法比。反观自主品牌，我国的汽车工业由于起步较晚，发展历史只有几十年，所以在汽油车时代一直处于追赶的角色，可在新能源时代大家处于同一起跑线，这恰恰是国产车翻身的好时机，因此无论传统车企还是一些新势力，都把重心放在新能源汽车身上。

海外新能源市场发展疲软，中国新能源车百尺竿头 虽然海外车企由于电车的市场接受度慢于预期，从而将电动化进程放缓，但并不意味着中国的新能源汽车产业“独木难成林”，是一条错误的发展路线。中国新能源汽车行业最迷茫的时刻已经过去，此前市场担心的销量、政策和配套产业现都已经得到充分发展。

大部分国外新能源汽车续驶里程为什么都不如国产车?

该测试分为低速、中速、高速与超高速四部分。此外该测试将车辆的滚动阻力、挡位、车重（货物、乘客）等都融入进了测试里面。由于该测试已被联合国世界车辆法规协调论坛所***纳，未来很可能成为新的新能源汽车续航的标准。

轮胎压力不足：燃油车中，当胎压不足时，油耗会增加，新能源车也是如此。胎压不足需要更多的电力来克服行驶阻力，增加了汽车的动力消耗，降低了新能源汽车的续航里程。汽车电池的问题：汽车电池使用时间过长，性能可能会下降，这是汽车电池的正常损耗。如果汽车电池达到更换标准，可以立即更换。

.汽车超载，或者长时间开暖风。 和传统汽车一样，如果汽车超载或者长时间开启空暖风，会消耗更多的能量，消耗过多的电量，缩短电池寿命。不良驾驶习惯 大多数车主都知道拥堵的路况会增加油耗。对于新能源汽车来说，遇到堵车时，刹车和启动过于频繁，会使电机电流频繁上升，耗电量也会增加，电池寿命也会缩短。

由于续航过短，城市通勤代步出行也不便捷，续航太长，由于电瓶产生的费用又太高。看一下目前市面上这些续航远远超过300-350km范畴的纯电动汽车，要不就是质量比较差、要不就是价钱贼贵。那我们不要忘了，无论你是买汽油车或是新能源汽车，本质上你购车的目标是非常好的出行日常生活。

如果只是作为城市代步使用，不如购买国产知豆电动车实在。受制于电池技术的停滞不前，主流插电式混动汽车的综合续航里程都在50-60公里之间，只能满足城市上下班通勤需求。插电混动汽车只是过渡车型，节省油耗并尽可能减少排量是它的设计初衷。如果将插电混动汽车排除在新能源车型之外，其优势也随之不再。

最后，除了上述的两个因素之外，电池内容物以及材质也会影响到能量的储存，目前汽车界的大多数电动车***用的都是锂电池，不过其内容物还是有所不同，例如磷酸铁锂电池，钴酸锂电池，三元锂电池等都同属于锂电池。

国产新能源车这么努力,为何销量仍不敌特斯拉?

在过去10年，特斯拉一直专注以软件功能的研发，使得产品拥有目前量产车中最高的自动驾驶水平，而传统车企们在电动车自动驾驶、电动车科技方面，都不是特斯拉的对手。03 附加价值满足消费者需求 目前越来越多消费者购买新能源车，电动车保有量的增加，会让公共充电桩使用压力剧增。

国产新能源汽车虽然前几年销量走高，但在补贴政策之下，很多并没有卖给个人用户。反观特斯拉，大都是个人用户，消费者用钱投票的结果，含金量自然大不一样。

首先，特斯拉***用了独到的电池技术，***用大型18650电池，在电池能量密度和电池寿命方面占据了领先地位，兼顾了汽车性能和续航里程，风险控制方面兼顾了可靠性和安全性，这些都成为了特斯拉电动汽车的优势。

豪华品牌BBA,真就造不好电动车?

BBA在燃油车的帝国 ，毫无争议是主导者。长久以来，销量对比竞品处于断崖式领先，而品牌认可度与产品美誉度也都远超其它豪华品牌。可到了电动化转型时代，奔驰宝马奥迪似乎出现“换道塞车”局势。

国内7月新能源车销量中，BBA电车销量表现平平，而作为造车新势力的蔚来、理想，已然常态化地交出了两、三万台的成绩单。诸如此类的缩影并不罕见，也不免国内消费者会认为，传统豪华品牌在电动化浪潮之下，有些“如梦初醒”。

当下新能源市场快速崛起，电动化发展趋势不可阻挡，过去在燃油车时代凭借豪华用料做功和动力总成、操控上的优势而掌握话语权的BBA，也在近几年加快电动化转型步伐，接连推出纯电车型，但从销量数据来看，BBA在华电动化之路并不顺畅。 除了宝马，奔驰和奥迪在电动车销量成绩上表现并不出色。

辆，奥迪e-tron则直接没有公布销量，易洋千玺代言的宝马iX3前景也并不看好。

而没有最大利益化的结果就是，他们不会分配最好的资源在新能源车型项目上，也就不会像特斯拉这样不断寻求电动车的创新，追求最好的电动车型，推碳纤维，推铝合金，做轻量化，推液晶显示屏，推Autopilot，推全车各功能的电子化。

无往不利的BBA,为什么在新能源市场栽了?

1、这意味着，在增换购市场，BBA应该表现出比普通品牌更多的重视程度。 除了增换购优惠政策不够给力之外，奥迪在新能源方面也与奔驰有相似的短板，即缺乏较为平价的纯电轿车走量，目前奥迪纯电轿车车型仅有RS e-tron GT和e-tron GT两款，指导价分别为1468800元和999800元。

2、每一个新兴产业的崛起都伴随着一个行业独角兽的诞生，对于BBA来说，在新能源市场的失利，除了自身变革缓慢外，另一个原因就是特斯拉太强大。 这种强大最直观的反馈到产品层面。我们以四家车企最畅销的产品为例做对比：特斯拉Model 奔驰EQC、宝马i3和奥迪e-tron。

3、既无近忧，又无远虑，长期作为引领者的BBA在新能源转型上很难有强烈的进取心。 二来，对于BBA这样的上市集团，盈利是关键，组织不允许大跃进式的改革。

4、这说明在中国市场BBA纯电车型的销量主要是靠“以价换量”促成的，因此卖得越多，亏得越多的现象也同样会发生在BBA身上。BBA的净利润主要还是来自于传统燃油车市场，靠燃油车赚到的利润来补贴新能源上的亏损。

豪华电动车,为啥卖不出去

价格较贵并不是EQE卖的不好的唯一原因，归结到底，还是产品力的不足。

三大件方面，宝马iX3的电动机、电池、电控系统远不及比亚迪等传统车企先进，“油改电”的缺陷也相当明显，因电池技术缺陷、电动机故障、续航缩水、刹车失灵、刹车异响等问题常常遭投诉，且官方对于车主的投诉不闻不问，车主也不满其敷衍的召回方案，即便在宝马品牌的高端形象下依旧难以深入人心。

更可怕的是，这些豪华品牌的纯电动车因为销量低迷而陷入无法大幅降价的尴尬境地。众所周知，汽车的研发成本是固定的，车卖得越多，平摊到每台车上的研发成本也会越低。特斯拉Model 3今年能进行一系列降价操作，由于销量暴增导致的研发成本降低是个不可忽略的因素。

这就可以归结为传统豪华品牌的弊病，将“颠覆”太过妖魔化，将“传承”看得太宝贵，将“豪华电动”理解得太单纯。2020年，火爆的电动车品牌阵营基本固定，它们之中，至今没有一家企业把平台架构，供应商链条或者造车经验当成宣传的重点。

因为质量太差了标准续航后驱版车型继承了ModelY家族的诸多核心元素视野广阔的全景玻璃车顶黑化的全车镀铬装饰15英寸中央触控屏以及全新中控台设计全新前门板设计等，ModelY标准续航版一应俱全除此之外，电动尾门和可放平。

福特电马mach-e卖不好，是因为动力，Mustang mach-E，人生坎坷且忘记油电混合，这个车中文名字可以定义为“总流量”。感激邀请，对于福特汽车这两台纯电动汽车SUV无法持乐观态度，因为的太迟了。

关于豪华品牌新能源车落后原因，以及豪华品牌新能源车落后原因分析的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。