南京国网新能源车推荐suv-国网新能源汽车
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简述信息一览：
动力电池中心二期即将开业,iX3进入华晨宝马生产阵营
据悉，新车***用了宁德时代提供的811电芯，电池包则由华晨宝马动力电池中心二期生产，NEDC工况下的续航里程可达500km。作为宝马旗下第一款纯电动的SUV车型，iX3有着许多中国化的标签，新车由华晨宝马生产，而这也是华晨宝马首次由中国生产，面向海外供应的车型。
另外通过官方消息，iX3在国标NEDC工况下续航里程达到了500km，对比奔驰EQC的NEDC续航里程为415km，奥迪E-tron的NEDC续航里程为470km，全新iX3的到来优势还是极为明显的。在动力系统上，iX3的高压电池系统将由华晨宝马动力电池中心二期生产，***用技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯。
相比老款宝马的空气动力学轮毂，新轮毂减重达15%，有利进一步降低簧下质量，优化车辆操控性能并同时提升行驶效能。得益于宝马在电动化领域的雄厚技术积累，宝马iX3所搭载的第五代BMW eDrive电力驱动系统在电池、电机、电控三大核心领域全面进化。
全新宝马iX3主流对手的参数对比图如下：宝马iX3属拥有的高压电池系统，***用相当先进811型镍钴锰三元锂离子电芯，将由华晨宝马电池研发中心二期生产。
率先搭载第五代BMW eDrive电驱系统 NEDC综合续航可达500km 宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，初期仅提供后轮驱动版本，其搭载一台210kW、峰值扭矩400Nm的驱动电机，0-100km/h的加速时间为8秒。
【汽车人】黄金期已过,新势力进入淘汰赛
1、黄金期已过 2015年到2021年是中国新能源汽车行业融资以及补贴的黄金时期。这段时间里，初创车企通过讲故事、画大饼能够融到大笔资金。在销售端，当时市场竞争不是很充分，消费者可选车型不多，第一批新势力品牌凭借先发优势获得了大量的补贴金额。2022年开始风向突变，全球进入加息周期，风险资产急剧收缩。
2、在销量大幅提升的同时，国内新能源汽车市场的竞争也在加剧，市场格局正在发生深刻变化。
3、降价增配的本质是技术上的进步，上半年各车企的新技术接连出牌，传统车企方面，长城汽车发布全新Hi4，吉利推出新一代雷神电混，长安智电IDD，奇瑞鲲鹏电混C-DM，新势力车企这边，800V 高压平台、SiC、一体压铸、城市NOA等新技术也在加速落地。可以说，如今车市的内卷已经到了白热化的状态。
4、在资本市场沉寂一段时间后，造车新势力似乎又掀起了一股融资潮，先是天际汽车融资50亿元，紧接着又是FF融资4500万美元（约合人民币超3亿元）。造车新势力融到钱，也是迫切希望早日实现量产，并在淘汰赛中留下来。
5、不少 汽车 分析师认为，38万元的定价还是给国内的造车新势力留下了一定的生存空间。 不过，即使特斯拉在华项目没有最终落地，造车新势力们的残酷淘汰赛也到时候了。 对于2015年前后陆续成立的国内造车新势力来说，从时间上已经从“学龄前儿童正式步入课堂”。
电动汽车上高速路,会有什么问题?
电动汽车因为耗电太快不适合跑高速公路。首先，纯电动汽车在城市道路上行驶时，1个挡位就足够满足需求，但在高速公路上，为了提升行车速度，必须拼命拉高转速，这会导致电池体系以“高放电”的模式运行，从而加速耗电。
电动汽车因为耗电太快不适合跑高速公路。1个挡对城市道路状况而言绰绰有余，但到了高速公路上，纯电动汽车就得拼命拉高转速才可以提升行车速度；为了让车子快速行驶，电池体系只有提升输出以“高放电”的模式运行，就容易耗电。
电动汽车在高速行驶时续航下降，主要是由于空气阻力增大、能耗增加，以及电动力系统的运作特性。电机直接驱动，无变速箱，为维持高速，需要持续提高电机转速，导致动力电池高放电，电量消耗增加。因此，高速行驶对电动汽车的续航里程影响显著。事实显示，电动汽车的续航与速度直接相关，速度越快，续航能力越弱。
需要具备一定的驾驶能力和反应速度。然而，虽然电动汽车可以上高速，但并不建议长时间在高速公路上行驶。因为高速行驶会导致电动汽车耗电量剧增，如果中途电量耗尽，将会面临巨大的安全隐患。此外，高速行驶还会增加电动汽车的风阻，对车辆的稳定性和安全性产生不利影响。
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