汽车配置越低越坏吗-汽车配置越多越容易出小问题?
简述信息一览：
出租车几十万公里都不要大修,几十万的家用车却经常坏,原因出在哪里?
燃料不同 大家都知道，出租车在登记注册后，大部分会改气，相比汽油等来说，天然气的动力会不如汽油来的猛，但是却是清洁燃料，是不需要考虑什么积碳之类的问题的，而汽油车不同，积碳总是一个无法避免的问题。
出租车与私家车的大修差异：原因何在？大修，是发动机维护的重要环节，它涉及气门密封性修复，积碳清理，以及更换关键部件如油封和缸垫等。这些工作旨在延长发动机的寿命。其中，活塞环与缸壁间的摩擦占据发动机磨损的大部分，约40%至50%，而机油的润滑至关重要。
俗话说得好，车不怕跑，怕放。随着造车技术水平的提高，如今的汽车稳定行驶几十万公里根本不是问题，行驶了十几万公里的车型，不过相当于人的青壮年而已。
很多网友问：出租车开得很猛，但它们可以开几十万公里而不需要大修。为什么不是私家车？出租车的冷启动较少。要知道，汽车的大部分磨损是在启动时产生的。大多数出租车以两班倒的方式运行，不会停下来。即使司机去洗手间吃饭，也不会超过半小时，所以出租车很少冷启动，而且一旦启动也很少停下来。
有人说买车最好买低配车,这究竟是为什么呢?
1、在汽车圈内广泛流传着这样一条不成文的定理“买车要买低配车”，原因在于一：高低配外观雷同；二：高低配后期保值率相近；三：高低配车身结构基本一致；四：低配车型后期维护成本更低；五：高配车型的高端配置使用频率低。
2、那么买车究竟买低配车还是高配车？一些良心4s店的销售人员或许会推荐低配车。原因有以下几点： 低配车性价比更高。汽车的价格成本主要是在其基本核心上，而基本核心是一辆车的必需品，无论是低配置的车子还是高配置的车子都具有。
3、最低配的车型，最主要的目的是拉低入门的价格，也是吸引大众眼球的一个价位，往往低配的车型产量较少，中配的车型才是销售的主力。有些车主会认为车的配置越高，保值率越高，其实不然，影响车辆保值率的有车况、行驶里程、车龄等。二车的配置对保值率几乎没有影响。
为什么汽车的低配版故障率低,保值率高,反而高配版的容易出故障呢...
1、老司机觉得还是因为市场的竞争激烈导致的，随着市场的细分化，同类型的汽车差异化如果不够的话，是很容易被淘汰的。这也就导致了车企工厂在不断地推陈出新，也会为了竞争而互相降低价格，当然降价对于消费者来说是一件好事，没有虚高的价格，是市场的良性运作。
2、高配版的汽车因为丰富的配置，所以在价格方面也非常惊人，甚至出现几十上百万的差距，对于一些没有经济实力的人来说，是不值得被选择的，因为该汽车在结构上比低配汽车会复杂一些，后期如果出现一些故障，从难度上来说也会更困难一些，相对应的维修成本也会有所提升。
3、相对来说，高功率版本保值率要更好一些，虽然说也好不到哪去，但是毕竟高功率，想卖车的时候都愿意要。而且动力更好的车，开出去驾驶感受也更好。一般我推荐买迈腾要么4最低，要么0高功率最低。再比如本田思域，0T三缸的出现就是个笑话，敢买的也真的只是爱这台车但实在等不起5T的产能和加价。
4、因为配置改变不了本质。所以我觉得，买车对于配置的选择就像女人的穿着打扮，不同场合有不同的需求。银子够多点配置方便日常使用，银子不够那就选低配。经常跑高速定速巡航还是要的，北方的朋友像座椅加热，方向盘加热用着还是蛮舒服的。切记一点，没有最好跟不好，只有我需要什么，不需要什么。
5、或许懂行的人还有一个考虑因素，即汽车的保值。汽车高低配不会影响它二手时的价钱，比如前文中的雅阁旗舰版和豪华版，多几个配置多花了好几万，但是卖的时候人家不会因为多这几个配置而多给你几万块。3系高配和5系低配买来的价钱差不多，但是卖二手时，人家只会因为5系更高等级而价钱。
6、在保值率方面，高配车相对于低配车来说，折旧率更大，在卖二手车的时候降价会更加严重。同样的车型对于低配车来讲，保值率就比较高，对于汽车折旧的幅度比较小。毕竟老百姓买车，还是很看重价格的，有时候单单为了不太实用的配置来拉高了自己的预算，其实有点不太值。
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