消失的新能源车品牌-失败的新能源汽车

编辑小哥
新能源车品牌
2024-07-05 00:20:31
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简述信息一览：

1、未来三年内,这几家合资品牌或将从中国市场消失?
2、新能源汽车为什么全面溃败了呢?
3、18家车企消失,2023年的车市正在经历一场大清洗
4、造车新势力只剩四家,为什么是蔚来、小鹏、理想和威马?
5、以下哪个不是中国的新能源汽车品牌

未来三年内,这几家合资品牌或将从中国市场消失?

1、车市下行对于车企集团来说，既是机遇又是挑战，在国内市场出现销量下滑的同时，中国车企海外市场表现可圈可点，上汽、长城等车企表现亮眼。值得注意的是，在2019年车企市场整体表现中，各车企集团旗下的合资品牌起到“压舱石”关键影响。可以说，合资品牌的市场表现对于集团整体产生“提升”以及“拖累”作用。

2、李学用认为，燃油决定生存，混动决定生死，电车决定未来。同时，李学用预言，中国市场到明年年底，包括合资品牌，含特斯拉在内，只会剩8~10家企业。手机是汽车行业的缩影，手机去年只剩5个品牌了，2010年的时候有300多个，2015年的时候有110多个。2018年的时候有35个，去年只有5个品牌，vivo、OPPO、小米、华为、苹果。

（图片来源网络，侵删）

3、”张永伟对记者表示，15~30万元车型占比有望接近50%，中端车型将成为主战场，这是油车和电动车展开绞杀的市场，也是国内自主品牌和合资品牌竞争的焦点，价格战和品牌战都会在这个领域产生。张永伟认为，新能源车市场的增量空间未来主要在三线及以下的下沉市场。

4、短期内不将电气化作为三田发展的重心，似乎已经成为一个常态，即使是刚刚和比亚迪一起搞上合资公司的丰田，也仅仅只是贡献造车技术，而非打算深入研究新能源技术。单纯从国内的汽车市场来讨论，毫无疑问：新能源在未来的10年，都是汽车的重点市场。90后正在成为汽车首次消费的主力。

5、特别是东风本田和广汽本田，更需要打破壁垒，从营销、传播、研发、供应链体系等方面推动深入合作，以更大程度的整合和降低体系成本的方式，与中国本土品牌正面竞争。目前来看，自主品牌PHEV车型配置上的优势已经深入人心，在这一市场东风本田已经变成“后来者”，如果在技术方面没有显著突破，未来三年都会格外艰难。

（图片来源网络，侵删）

6、这一情况透露出一个重要的信息，那就是中国电动汽车市场足够大、分层也比较严重，即便是中国品牌电动车已经崛起为市场的主流，仍然有许多消费者更信任合资品牌的电动车。

新能源汽车为什么全面溃败了呢?

国产新能源汽车全面溃败的原因：特斯拉降价带来的巨大冲击、国家补贴政策退出带来的资金链危机、始终没有掌握核心技术等。特斯拉降价在中国市场，即使是国内新能源车企的“带头大哥”比亚迪，此前连续4个月销量超过20万台，然而在1月份销量仍然出现下滑现象。其他的国内新能源车企日子更加难捱。

汽车分析师张翔总结北汽新能源溃败的原因认为，销量腰斩的主要是由于其技术平台较为落后，同时随着企业经营的亏损，以及***在新能源补贴上的退坡，也没有相应的资金对技术平台进行升级改造。

自动驾驶技术走在了前列，作为传统汽车零部件的三大——博世、大陆和***埃孚的集体性落后，一方面拖了BBA在新能源领域整体进步的后腿；另一方面***也要考虑向新能源转型，给整个德国汽车工业带来的就业和经济影响，牵一发而动全身，这也直接导致宝马发力新能源并不晚于特斯拉多少，却被后者远远甩在身后。

应该说，疫情、补贴下滑等，对新能源车市造成了极大的打击。北汽EC等车型被挤出榜单，蔚来ES6等车入榜相比2019年12月份，共有4款车型被挤出榜单，分别为北汽EC系列、奇瑞eQ、朗逸BEV、启辰D60 EV。其中，北汽EC系列在2019年12月份11409辆，仅次于其同门兄弟北汽EU系列，位居销量榜单亚军。

如今看来，这个选择的代价，便是牺牲了红旗发展新能源的时间窗口。数据显示，在汽车行业非常艰难的2019年，自带光环的红旗年销量突破10万辆大关。今年上半年，一汽红旗销量为70000辆，同比增长111%，继续如开挂一样，呈现出与低迷车市不相匹配的高速度。

倘若车企都在往增程式的方向来发展，说明新能源这盘棋是彻底的溃败了。因为增程式这种过渡性的产品存在，某种意义上就扼制了纯电的发展动力。

18家车企消失,2023年的车市正在经历一场大清洗

乘用车企的数量是82家，而到了2023年9月份，乘用车企的数量已经变成了64家，9个月的时间，中国境内的乘用车企数量减少了18家。在SUV细分领域，2022年末，中国车市一共有328款车型录得销量，2023年9月份，这个数据变成了292款。

肖勇（广汽埃安副总经理）说，“俄乌战争不会很快结束，地缘政治影响依然会影响中国经济。我判断2023年车市还会继续下滑，汽车人将接受两重暴击，尤其上半年，燃油车会下滑得更厉害。新能源会好一点，但也是下滑。” 马振山也直言：“中国整个大环境还是不利因素居多，产业链的资源争夺、美国对中国封杀等，我们看不到太多利好。

纵使此时此刻，随着天美、恒驰等新晋新能源车企仍选择了前仆后继地进入这一乱局，而作为产业观察者的我们，依旧不该妄自抨击其中任何一家，毕竟在这场车市大清洗的循环往复下，相信那些本就弱小、且自身存在致命祸根，甚至起初就带着一己私利入局造车的品牌，必将沉没在这“电动化”愈演愈烈的惊涛骇浪之中，唯有强者生存。

事实上，他们此前已经包下了一家航空公司的全部5架货机，用来承运自己在几条线路上爆满的快件。而上市，也已经在最近被列入议事日程。“联邦快递？我们不认为自己有那么强。”说这句话时，这家名叫顺丰速运的公司，已经不再是13年前广东番禺码头的“挟带人”，而是一家用飞机铺开全国网络的快递巨头。

被养父掳劫，当成男子养大，一身武功诡异难测，医术出神入化，进入江湖掀起腥风血雨。她乃混元星相，亦正亦邪，正可福厚苍生，麒麟之才，邪则祸乱于世，妖临天下。六国战乱止于此女，自此，黑暗王者盛出江湖。

造车新势力只剩四家,为什么是蔚来、小鹏、理想和威马?

新的格局在大洗牌中逐渐成型，迟迟无法量产的玩家逐渐被资本抛弃，走向破产，而成功量产，受到市场认可，并在股票市场上市的造车新势力，则受到资本的继续追捧，股价一路走高。

诚然，如果未来只有三家造车新势力，蔚来有很不少存活下来的理由。首先来看一个硬指标——销量。目前蔚来是造车新势力中销量的领头羊，数据显示，自2018年6月开始交付以来，蔚来全品牌累计交付38906辆新车，包括20923辆ES8和17983辆ES6；蔚来2020年累计交付6993辆，数量要要超排在第二位的数量。

总结来看，造车新势力中只有少数几家能够生存下来。资本的谨慎投资意味着只有那些能够拿出优秀产品的企业才能获得资金支持。目前，蔚来、理想、小鹏和威马等头部企业似乎更有可能在未来占据一席之地。然而，市场和技术的快速变化，意味着只有持续创新和适应能力强的企业才能最终成功。

蔚来汽车以全年交付16万辆，同比增长30.66%的成绩排在次席，尽管相较2022年也有着不小的涨幅，但从数据上能明显看出，作为曾经国内造车新势力的“领头羊”，蔚来似乎正在经历着自己的“中年危机”，不仅与理想之间的距离被逐渐拉大，单月销量也时常被小鹏、零跑等品牌反超。

从销量来看，由蔚来、理想、威马、小鹏和哪吒组成的第一梯队，在国内造车新势力中占比高达90%以上。国内造车新势力的梯队化越来越明显，头部车企和后面车企的差距也逐步拉大，排名第一的蔚来汽车销量是排名第五哪吒汽车的近三倍，是排名第六的零跑汽车近十倍的数据。

在资本市场上，随着蔚来、理想已经登陆，小鹏的日夜筹划，即将登陆资本市场，曾经让美团CEO王兴和威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖为此打赌的“谁是造车新势力TOP 3”的问题有了阶段性的答案。日前，小鹏汽车从海外传来最新IPO进展。据美国***披露，小鹏汽车已重新提交IPO申请，并对F-1招股书进行更新。