为啥诋毁新能源车品牌呢-新能源汽车鄙视链
文章阐述了关于为啥诋毁新能源车品牌呢，以及新能源汽车鄙视链的信息，欢迎批评指正。
简述信息一览：
- 1、蓝山DHT-PHEV和L8该怎么选?性价比到底是不是卖点
- 2、奇瑞算不算一线品牌,未来会不会消失?
- 3、在国产车中,哪些算得上是高档品牌?
- 4、华为与广汽埃安合作模式生变不出意料,HI模式绝非理想之选
- 5、自主汽车品牌中,为什么海马汽车不像其他厂家有那么多是非?
蓝山DHT-PHEV和L8该怎么选?性价比到底是不是卖点
蓝山DHT-PHEV之所以能在上市不久获得乘联会公布的5000多辆的月销量，其中一大原因就是价格已经到了30万左右，购车者的实际年龄可能在30岁以上甚至更高，而这些人对智能化的依赖并没有我们想象的那么高，性价比可能是他们最要考虑的，而蓝山DHT-PHEV它就是奔着更高的性价比去的，几万的差价足以改变部分消费者的选择。
但如果您只是想购买一辆空间大、能耗低、综合使用成本低的家用车，那么性价比更高的蓝山DHT-PHEV无疑是更合适的选择。在配置相差不大的情况下，蓝山DHT-PHEV比理想L8便宜约3万元，而且还有两驱版本可供选择，对于动力要求不高的消费者来说，选择两驱版也是一个不错的选择。最后，让我们多说几句。
从目前预计30-35万元的售价来看蓝山DHT-PHEV将和理想L8的Air和Pro版车型形成直接的竞争关系，而相比理想L8，蓝山DHT-PHEV的优势就在于混动技术、车内空间以及乘坐舒适性，所以在选择入门版本车型的前提下，蓝山DHT-PHEV绝对要比L8 Air版本更值得推荐。但是缺少了空气悬架和CDC电磁避震也难免有些遗憾。
奇瑞算不算一线品牌,未来会不会消失?
从销量和各种综合实力还有知名度来说，奇瑞不算一线品牌。而自主品牌三强属于，吉利，长安，长城。那么奇瑞未来会不会消失？答案，不会，并且只会越来越好。但大概率应该不会超过自主三强的。奇瑞未来不会消失的主要原因就是，自主研发能力强。特别是三大件。
--，但未来的成长可能会在一线品牌之外。尽管奇瑞拥有技术优势，但提升营销策略和加强品控细节是其未来发展的重要环节。确保关键部位的坚固耐用，不应在任何价位车辆上出现锈蚀问题。
二线品牌第一个有争议的品牌就是奇瑞，很多人认为奇瑞是自主品牌技术实力最强的，但是奇瑞的问题也很明显，发动机技术是和奥地利的AVL合作研发的，设计水平太差，总设计师据说是韩国人，营销能力太弱，发动机和变速箱的匹配做得不好。
在国产车中,哪些算得上是高档品牌?
国产一线汽车品牌有：吉利、比亚迪、奇瑞、哈弗、WEY、荣威、广汽传祺。荣威（ROEWE）是上海汽车工业（集团）总公司旗下的一款汽车品牌，于2006年10月推出。该品牌下的汽车技术来源于上海汽车之前收购的罗孚，但上海汽车并未收购“罗孚”品牌。
国产汽车一线品牌有长城、吉利、长安、比亚迪；二线品牌有奇瑞、宝骏、五菱、荣威、名爵、广汽传祺、红旗、领克、魏派；三线品牌有东风、北汽、小康、奔腾、江淮、启辰。一线国产品牌，其实就四个，也是目前销量最高的四个自主汽车品牌。
奇瑞汽车在发动机技术上具有领先优势，特别是在发动机热效率方面，奇瑞较早实现了行业领先水平。 奇瑞汽车在燃油经济性方面表现出色，尽管在动力数据上与部分竞品存在差距，但其动力表现和燃油效率表现均佳。 长城汽车在SUV市场表现强劲，尤其是哈弗H6及其衍生车型，但产品线较为单一，依赖度高。
华为与广汽埃安合作模式生变不出意料,HI模式绝非理想之选
供应商模式HUAWEI Inside模式（缩写为HI）智选模式广汽集团这次是把HI模式改为了最基础的供应商模式，这是明显的模式降级，要知道HI模式才最能体现出“含华量”；说白就是用华为的核心技术、总成与平台，这就是HI模式，车企在这个合作模式里的角色更像是“代工厂”。
可能华为也不是不想造车，就像之前任正非签发说三年不造车，现在又说五年也不造车；余承东也在内部论坛里说最终要留给时间去检验，可能他就是认为华为应该站出来大胆的造车。 其实余承东是在按照他的规划一步一步的踏进造车业务，包括之前跟一些品牌展开了合作，甚至还在把华为的品牌放到问界上面。
虽然次日便有消息传出，2024年北汽集团将与华为联合推出一款Hi模式的车型，但这则消息并未得到双方确认。况且，从销量和市场影响力上，作为首家与华为合作***用Hi模式的品牌，极狐的表现并不理想。而广汽埃安更是早在今年年初宣布退出Hi模式，转为自研。
经过多年发展，华为与车企之间目前共有三种合作模式，分别是零部件供应模式、HI模式和智选车模式，合作深度逐级递增。 在发展过程中，华为内部的一些“矛盾”也逐渐被外界所熟知。汽车业务，要怎么开展？ 其一是以徐直军为代表的，华为应坚持to B，做汽车行业增量部件供应商。一如上述三种模式中的零部件供应模式和HI模式。
余承东放下了往日的大吹大擂，有点悲情地自述道：“华为HI模式原先有北汽、广汽、长安三家合作商，现在只有长安一家了。”“国内合作伙伴中，新势力不太可能在智能化上选择华为，因为他们有他们自己的追求，为了市值、控制点，不会选择华为。
“其中，只有搭载华为全套HI解决方案的车型才会打上HI 品牌标识。”王军指出。这意味着，HI LOGO除了代表着华为在智能汽车领域的技术创新和商业模式创新，其实也是华为全栈智能解决方案的象征，以及在品牌及技术方面的承诺。
自主汽车品牌中,为什么海马汽车不像其他厂家有那么多是非?
1、回顾海马汽车的历史，其与马自达的渊源不容忽视。作为海南马自达的前身，它曾深度吸取了马自达的技术和管理智慧。即使在合作结束后，海马依然保持着与马自达的联系，早期车型中隐约可见马自达的痕迹。这种技术上的基因传承，为海马的稳健发展奠定了坚实的基础。
2、值得吐槽的是，海南汽车被旧情人抛弃，还不得不依靠旧情人的脸来生活，它成立的自主品牌，不叫海南汽车，而是叫海马汽车。而海马汽车，只不过是之前“海南汽车生产的马自达汽车”的简称而已。这种感觉，就像是谈恋爱被男朋友劈腿，手机上还要留着和前男友的合影。
3、在一定程度上，话题也就代表着关注度，是非就是吸引力，我倒是乐见海马能成为话题的中心。
4、其实海马汽车还是存在一定的争议的，只不过它的知名度相对较小。
关于为啥诋毁新能源车品牌呢，以及新能源汽车鄙视链的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
