混动模式工作原理

本篇文章给大家分享混动模式及车企分析，以及混动模式工作原理对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、传统智慧与新能源未来:聊聊广汽丰田威兰达双擎
• 2、本田混动和丰田混动,经过研究学习我喜欢上了混动的本田
• 3、浅析长城柠檬DHT插混系统:200km纯电续航,挤压增程式空间
• 4、专访小只辉将:用户导向,是「造一台好车」的底层逻辑
• 5、混动大战,拿铁DHT-PHEV、问界M5、唐DM-i横评

传统智慧与新能源未来:聊聊广汽丰田威兰达双擎

在新能源时代的浪潮中，传统车企并没有被边缘化，相反，他们通过将多年来的造车技术经验智慧与新能源技术相结合，展现出强大的竞争优势。

丰田威兰达THS混动系统使发动机和电机协调输出动力，可以在纯电发动机等多种形式下驱动车辆在不同工况下行驶，这是它的优势同时避免了新能源汽车冬季续航打折的弱点3广汽丰田威兰达双引擎搭载丰田TSS智能出行安全套件。

简单来讲，如果对于稳定性和可靠性要求比较高的话，威兰达双擎可以说是现阶段兼顾到燃油经济性的绝佳选择，丰富的配置和出色的空间表现让它完全能够满足日常家用需求。

和现在很多新能源车型极致简约的内饰风格不同，威兰达更多的是考虑实用性。传统的“T”型布局，功能区分布合理也方便操作，多功能方向盘以及方便盲操的实体大按键，以及丰富的储物格，人性化的设计更容易让大多数人接受。

全新丰田威兰达双擎版的长宽高为4665*1855*1680mm，轴距达到了2690mm，空间表现是比较不错的。

本田混动和丰田混动,经过研究学习我喜欢上了混动的本田

主要由电动机驱动的混动雅阁加速力度明显比凯美瑞更快，而且无论是后劲还是反复加速的响应性，都更加出色，这来自于本田混动电动机强大的总功率和总扭矩优势。

本田混动和丰田混动的区别在于，丰田的双引擎车型和本田的i-MMD技术锐混动车型都是市场领导者。本田的油电混动技术更注重转向柱和加速能力，而丰田的油电混动技术更注重燃油经济性和综合能力。

本田混动技术与丰田的区别：在效率方面，丰田THS与本田i-MMD相差不大；从结构差异来看，本田的混合动力效率会更高。丰田THS混动系统的特点是没有稳定的混动状态。启动时由大电机MG2（***外环）驱动。

浅析长城柠檬DHT插混系统:200km纯电续航,挤压增程式空间

这个柠檬DHT的PHEV四驱系统，是通过前面两驱+后面布置三合一两档电驱动后桥的方式实现。长城是让C级SUV车型往2s的0-100km/h加速性能来做的。

足以使其PHEV架构下的车型在对手面前脱颖而出。从整体工作模式看，长城的柠檬混动DHT技术同样可实现EV、串联、并联、能量回收等多重工作模式。

PHEV架构下的车型，搭载了13~45千瓦时的电池，最快可2秒破百，纯电续航最高可达200公里。此外，长城汽车为电池提供了8年15万公里的超长质保。

长城汽车此次发布的柠檬混动DHT系统是一项高集成、高效能、多模油电混动系统。构造上***用了双电机混联混动架构，可以实现纯电驱动、油电串联/并联驱动、能量回收等模式。这套混动系统提供两种动力架构，三套动力总成。

按照官方数据，搭载高功率版DHT混动系统的中级车型在城市工况下油耗为5L/100km，高速油耗则为5L/100km。依据用途的不同，柠檬DHT系统可以延伸出3套不同的动力总成，其中包括两套HEV混动以及一套PHEV插电式混动 。

专访小只辉将:用户导向,是「造一台好车」的底层逻辑

1、在雅阁上市的现场，本田技研工业株式会社四轮事业本部四轮开发中心 ALL NEW ACCORD 开发总负责人小只辉将说道：我们一直有一种强烈的愿望，那就是， 只想造一台好车 。

2、「智能相对论」认为， 这种转型想法的出现，部分是由于当下火热的造车趋势所致，而从更深层次而言，富士康也面临着不小的危机，这种危机既来自其内部，也存在着外部力量所致。 从内部来看，富士康长年的低毛利率或许是“症结”所在。

3、页面大小4096B，那页内需要12位才能表示，逻辑地址16位，也就是4位页地址加12位页内偏移地址组成，那16位逻辑地址中前面的4位就是页号。

4、产品用户体验设计的五个层次，作为逻辑起点的最底层是战略层。战略层 战略层对应着产品经理的工作那就是调研，包括市场调研、用户调研和竞品分析，也是所有产品的开端。最后的出来的结论是整个产品的目标与愿景，这是产品的根基。

5、目前小程序有近5000用户，公众号4万多粉丝，构建起了以「小程序+企业微信+公众号」为基建的私域模式。1）打“地基”：从小程序逐渐到企业微信做私域，首尔丽格有两个非常核心的抓手：一个是小程序，一个是企业微信。

混动大战,拿铁DHT-PHEV、问界M5、唐DM-i横评

1、再来看一下拿铁DHT-PHEV。它跟唐DM-i一样，***用的是插电式混合动力，但在技术上要更先进一些。首先，拿铁DHT-PHEV***用的是业内领先的智能2 挡DHT串并联技术。

2、比亚迪唐DM-i，虽然在全车18个智能硬件比拿铁DHT-PHEV和问界M5的23个少了不少，但是在全车5个摄像头、8个超声波雷达和5个毫米雷达的加持下，能够实现并线辅助、车道保持、车道偏离预警、自适应巡航等L2级驾驶辅助功能。

3、可以发现问界M5和唐DM-i的百公里耗电量都达到了22kWh，而拿铁DHT-PHEV则做到了16kWh。另外问界M5是三款车中唯一不提供电池终身质保的车型，仅提供8年16万公里。

4、从混动技术角度来看，魏牌拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i，相对造车新势力推出的问界M5增程版来说，技术上更具有优势，节约能耗的效果也更加突出。唐DM-i更早进入市场，获得了一个先发优势，拿铁DHT-PHEV在技术上很成熟、实力上很强劲。

5、唐DM-i的中控区域非常简洁，车内所有功能几乎全被这块16英寸的大屏取代。唐DM-i的车机功能大体和魏牌拿铁DHT-PHEV相同，旋转功能算是其一大特色，但纵置后的屏幕会在一定程度上干扰前方视野，只适合停车时操作。

关于混动模式及车企分析，以及混动模式工作原理的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。