为什么国内没有混动车了

本篇文章给大家分享为什么国内没有混动车，以及为什么国内没有混动车了对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

• 1、为什么汉兰达混动车型国内没有?
• 2、国产车为什么没有像丰田那样的混动车型
• 3、为什么中国合资车不造像秦一样的插电混动
• 4、混合动力的轿车省油,为什么现在还没有普及?

为什么汉兰达混动车型国内没有?

所以没有必要引进5混动车型，油耗对比0T车型不占据优势，性价比低，届时销量也不会乐观。

市场消费动力不足。根据查询太平洋汽车网显示，23款汉兰达取消了混动车型是因为市场消费动力不足，市场不好，所以取消了。

汉兰达是没有混动版车型的，汉兰达是丰田旗下的一辆中型suv，这一款车的长宽高分别是4890毫米（mm），1925毫米（mm），1720毫米（mm），轴距为2790毫米（mm）。

国产车为什么没有像丰田那样的混动车型

1、比亚迪是，一辆车，两个动力，根本没混在一起。丰田的混动才是真正意义上的混动。插电式混动，在现今还是很不方便。除非我们的电池，能保证续航能力再长一些。那种混动要求的技术含量太高，短期内自主品牌不可能掌握。

2、与丰田、本田和通用的混动相比，欧洲厂商的PHEV节油效果一般，但动力体验方面出色。然而最重要的一点，价格上并没有优势。从混动的发展史看，价格始终是回避不了的问题，只有价格接近燃油车，才有资格谈使用成本。

3、为保护国产新能源，相关部门不准合资车企生产插电式混合动力汽车，丰田混合动力不可以上绿牌及相关补贴。丰田在国外早就插电式混合动力汽车，国家不准进口和引进到国内生产。

4、你说的是国产车为什么不走那条路是吗？其实还是因为成本的问题。周所周知，丰田本田本身的配置其实是相当好的，这也是它全球火爆的原因。

5、不仅混动技术有差距，吉利的发动机和丰田的发动机也有差距，丰田通过废气再循环（EGR）和阿特金森循环技术等能够将汽油发动机的热效率提升到40%。

6、主要的差别在于国产插电混动是注重纯电动行驶，而日系车的混动是注重节油所以设计的出发点是不一样的。丰田和本田那套系统研发的初衷只有两个就是尽可能降低成本提高利润。降低城区油耗。

为什么中国合资车不造像秦一样的插电混动

环保方面，哪怕全部用火电，集中处理排放和电池污染比燃油车一车一处理和炼油污染更容易处理。总的来说应该是未来的趋势。

在与合资燃油车裸车价格几乎相同的前提条件下，谁又会轻易拒绝一台更省钱，又能上绿牌的秦PLUS？ 光凭用车成本低这一点，秦PLUS就能打得以省油为卖点的日系车溃不成军。

主要区别是国产插电式混动注重纯电驱动，而日系混动注重节油，所以设计的出发点不同。

其实还是因为成本的问题。周所周知，丰田本田本身的配置其实是相当好的，这也是它全球火爆的原因。

主要的差别在于国产插电混动是注重纯电动行驶，而日系车的混动是注重节油所以设计的出发点是不一样的。丰田和本田那套系统研发的初衷只有两个就是尽可能降低成本提高利润。降低城区油耗。

如果比亚迪后续对更多车型进行降价，势必会让比亚迪进一步巩固在国内插电混动市场的地位，或许比亚迪今年400万辆的销量目标并不是吹牛。写在最后：国内汽车市场向来是残酷的，适者生存不适者淘汰的状况，近年来表现得愈加明显。

混合动力的轿车省油,为什么现在还没有普及?

价格太高。比如油动车10万元，油电混动要18万，这8万的差价能用10年的油了！油动维护成本也高。所以用着不划算。没人买自然不能普及。

还有就是没上牌压力，油电混合是真的省油，油电混合其实有很多种，例如48V微混、弱混、中混、强混、插电以及增程式插电等，而目前市面上较为常见的有48V微混，更换了0升混动版奥德赛智享版。

更高的配置和更高的车型，能够给你带来舒适性上的提升，混动也是如此。混动不光能省油，其低速的行驶静谧性、中低速动力的响应性、一箱油的行驶半径、行驶舒适性都要比普通燃油车有所改善。省油不是目的，而是结果。

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